Après la 930, première génération de 911 Turbo en 3.0L et 3.3L, Porsche entendait bien remettre le couvert sur la nouvelle génération type "964". Et c'est avec elle que le terme sauvage prendra toute son expression, la 964 Turbo est une furie d'anthologie qui marqua alors son époque.
C'est en 1990 au salon de Genève que cette 964 Turbo apparut au grand public, devant les yeux ébahis des Porschistes. Dernière de la ligné Turbo à n'avoir qu'un seul turbo, cette 911 marqua les esprits avec de nombreuses évolutions au cours de sa carrière qui la conduisit au statut d'icône.
Esthétiquement d'abord, la 911 change et adopte des lignes plus douces et arrondies tout en gardant une identité forte comme sa devancière. La chose la plus visible reste bien sûr l'énorme aileron "pelle a tarte" qui, bien que redessiné, reste plus que fidèle à sa devancière ! On retrouve aussi ses très larges ailes arrières, très attirantes qui abritent des jantes 17 pouces (3.3L) et 18 pouces (3.6L) qui permettent de loger de gros freins. Pour finir, on remarque 2 sorties d'échappement séparées de chaque coté du bouclier arrière et des rétroviseurs fuselés.
Au début de sa carrière, le moteur de cette 964 Turbo était repris de la 930, à savoir le flat-six 3.3L Turbo. Mais celui-ci reçut des modifications comme un nouveau Turbo KKK de 0.7 bar, un échangeur air/air et une injection modifiée qui avait pour but de rendre le moteur moins brutal et d'augmenter sa plage d'utilisation. La puissance passe ainsi à 320ch à 5 750 tr/mn et dispose d'un couple de 450 Nm à 4500 tr/mn. Toute fois la 964 avait pris pas moins de 200kg, les performances n'étaient donc pas très éloignées de la 930 3.3L. Le 0 à 100km/h est effectué en 5.4sec et le 1000m DA avalé en 24,4sec pour enfin arriver aux 270km/h en pointe, la faute a une aérodynamique pas si bonne que cela.
Puis, la 964 Turbo reçut des évolutions, à commencer en 1992 par la Turbo S qui voit sa puissance monter à 355ch. Mais c'est surtout la série limitée à 86 exemplaires, la Turbo S Leichtbau, qui marquera les esprits. En effet, le 3.3L voit sa puissance monter à 380ch et perd presque 200kg ce qui lui permet d'afficher des performances terribles : 23sec au 100m DA et 280km/h en pointe. Esthétiquement, elle se distingue par ses entrées d'airs dans les ailes et divers détails supplémentaires.
Une fois ces exemplaires vendues, et pour répondre à une demande croissante d'un moteur plus brutal, Porsche proposa en 1993 un nouveau moteur, un 3.6L Turbo issus des Carrera RS. Il avait toujours le droit a un gros turbo KKK mais de 0.85 bar qui porte la puissance du moteur a 360ch pour 520 Nm de couple à 4 200 tr/mn. Pour finir, la 3.6L reçut elle-aussi deux évolutions en 1994, la Turbo S de 385ch, et la Turbo S Flachbau de 385ch aussi mais qui disposait d'une esthétique différente.
Le principal atout de cette 964 Turbo est sa polyvalence sur route. A la fois GT mais aussi terriblement sauvage, elle s'adapte parfaitement aux humeurs de son conducteur/pilote. Ses trains roulants bien plus perfectionnés que sur la 930 permettent de faire un bon considérable en terme de comportement. De plus, la 964 reçoit la direction assistée qui lui permet d'être bien plus maniable. Par ailleurs, le différentiel a glissement limité est très actif lors des décélérations, ce qui permet d'aborder un peu plus sereinement la conduite sous la pluie. Le freinage, quand a lui, est excellent grâce aux disques de 322 mm de diamètre à l'avant et 299 mm à l'arrière mordus par des étriers 4 pistons. Elle n'est pas faite pour le circuit, elle y est d'ailleurs battue par une RS moins puissante, mais permet surtout de rouler tous les jours avec grâce à un confort de très bon niveau. Celui-ci est complété par un intérieur plutôt luxueux et bien équipé.
Bref au final, cette 911 964 Turbo s'avère être une voiture a deux visages. D'un coté une GT très confortable sur autoroute, de l'autre une bête sauvage et relativement brutale avec des performances terribles ! Une très belle réussite qui définit encore plus précisément l'orientation des futures 911 Turbo..
