- L'automobile allemande dans sa splendeur -

En septembre 1986, une légende est née. Une voiture sportive, ultra efficace, performante autant sur circuit que sur les "Autobahn" allemandes et qui savait se faire apprécier au quotidien. Alors que la 4eme mouture de ce mythe va bientôt montrer le bout de son nez avec un V8 de 400ch, voici la première des BMW M3, la E30 !


En 1986, la BMW Série 3 de 2eme génération (E30) se vendait déjà très bien. Mais une idée a germé, pourquoi ne pas se lancer en course avec cette voiture pour renforcer son image ? La mission pour Motorsport GmbH était de réussir à produire les 5000 voitures nécessaires pour que la base soit homologuée pour le groupe A.

Esthétiquement, un kit carrosserie qui élargit la voiture a été posée de même que des pare-chocs avant/arrière spéciaux, un becquet (réglable sur l'ultime version) et des jantes spécifiques. Tout ceci posé sur une très réussie E30, cela donne un résultat plutôt réussis qui malgré son âge reste très attirante. A noter qu'une version cabriolet a été commercialisée... Les versions Evolution II et Sport Evolution reçoivent quant à elle des modifications esthétiques (lame à l'avant, aileron modifié etc...)

Le moteur au début de sa carrière était un 4cylindres 16soupapes (le fameux S14) 2.3L de 195cv à 6750 tr/m et 230 Nm à 4750 tr/mn. Ce moteur n'est en fait rien d'autre que le moteur de la M 635 CSI et de la M5 auquel on avait enlevé 2 cylindres. Le 0 à 100 Km/h était effectué en 7"1 secondes et elle atteignait les 238km/h en pointe ! Sur l'Evolution II, le moteur passe, grâce à une admission revue, a 220ch et la voiture perd du poids (1200kg à la base) ce qui permet de gagner 0.4sec au 0 à 100 et de gagner 6km/h en pointe. Tandis que la Sport Evolution (la III en quelque sorte) reçoit une modification de la cylindrée qui passe à 2.5L et toutes les modifications du moteur permettent d'atteindre 238ch. Les performances s'en ressentent : vitesse max de 248 km/h en 5éme, le 1000m DA en 27"4, le 0 à 100 km/h en 6"5 !

Sur la route, la M3 était une voiture très agréable à conduire mais très piégeuse sur route humide, même dangereuse pour les non-initiés. En revanche sur le sec, elle était un vrai régal, une conduite en glisse de l'arrière, beaucoup de glisse mais sans excès, elle gardait une efficacité redoutable pour l'époque sur circuit. En parlant de circuit, la M3 y a fait une carrière absolument énorme et variée ! Cela passe d'une victoire au Tour de Corse en 1987 et 1988 au titre en DTM en 1989 en passant par le titre en championnat du monde de supertourisme. En tout, elle totalise 1.436victoires en course et a clairement porté Motorsport à la place d'un des meilleurs préparateurs au monde !

Cette M3 E30 s'est donc vendue à 18.392 exemplaires, ce qui est une totale réussite et a lancé cette lignée magique des M3 qui sera détaillée par la suite ici...

Elle a imposé la transmission intégrale en Rallye, elle l'a aussi introduit sur le marché automobile sur des voitures non typées tout terrain, l'arrivée de l'Audi Quattro a été une véritable révolution en son temps. Révolution aussi pour l'image de Audi, totalement transfigurée !


A la fin des années 70, Audi, marque en pleine forme, souffrait d'un énorme manque d'image. La décision de se lancer en rallye fut alors prise par Ferdinand Piech. Il voulait aussi implanter un projet qu'il menait déjà depuis quelques temps, la transmission intégrale. C'est Bensinger qui mis au point cette transmission et qui la mis dans la Quattro. L'Audi Quattro fut donc présentée à Genève en 1980.

La base de cette voiture était une Audi 80 Coupé (projet développé séparément de la Quattro au départ) . La voiture dessiné par Audi a ensuite été modifiée pour recevoir des roues plus larges et le style légèrement dynamisé. Seul quelques adhésifs "Quattro" et avec des anneaux sont rajoutés, mais la voiture est restée très proche de la voiture de base. Puis, au fil des millésimes (83 et 85 essentiellement), elle évoluera petit a petit esthétiquement.

Le moteur était un 5 cylindres turbo de 200 chevaux à 5500 tr/mn et 29,1 Mkg de couple. La transmission intégrale Quattro était directement issus d'un 4x4 VW engagé au Dakar mais recevait un différentiel central. La voiture était redoutable (7.1sec au 0 à 100km/h), mais en 1988 arrive une grosse modification technique. D'une part, le moteur gagne en cylindrée (mais pas en puissance) pour une meilleure fiabilité et gagne surtout un différentiel Torsen plus compact et qui permettait de passer de 75/25 à 25/75 de répartition de puissance avant/arrière. Cela se solde par 0.4secondes gagnée au 0 à 100. En 1990, l'ultime évolution de la Quattro introduit un moteur 20 soupapes avec injection électronique. La puissance passa donc a 220ch et le couple augmentait grandement ce qui lui permit d'afficher seulement 5.9sec au 0 à 100km/h !

Le poids faisait 1300kg (1400 sur la 20v) et le châssis était très bon. Cela en faisait donc une base parfaite pour une voiture de rallye. Sa carrière décolla dès ses premières victoires en rallye et la voiture se vendit plutôt très bien. Elle est aujourd'hui relativement cotée et pas mal recherchée. Concernant sa carrière sportive, la Quattro remporta le championnat du monde en 1982 mais se fit détrôner juste après par Lancia. Audi fit donc une déclinaison très spéciale de la Quattro, la Quattro Sport qui fera l'objet de l'article suivant.

Je vous ais présenté l'Audi Quattro, base de la championne du monde des rallyes 1982. Mais en 1983, Lancia gagne avec sa terrible 037 qui renverse la Quattro pourtant en théorie meilleure. Le problème venait de la voiture de base, manque de fiabilité et maniement compliqué. Audi réagit donc en 1985 avec la présentation de la Quattro Sport, version extrême de la Quattro



Audi voulait cependant garder sa voiture de rallye très proche de la série pour que les clients fasse un rapprochement direct entre leur voiture et celle qui court en rallye. Alors que tous les autres adversaires (Peugeot en tête) optent pour le moteur central, Audi garde le moteur sous le capot avant ! Son comportement sous-vireur ne s'arrange donc pas mais en la brusquant, elle s'avère être redoutable.

En parlant de moteur, le bloc moteur, désormais en aluminium, voit sa cylindrée ramenée à 2133 cm3 (au lieu de 2144 cm3) afin de bénéficier d'une échelle de poids plus favorable. Le moteur gagne aussi énormément en puissance grâce aux turbos KKK qui font grimper la puissance a 306ch et 35 mkg de couple ! Les performances parlent d'elles-mêmes : 0 à 100km/h en 5.6sec, 1000m DA en 24.7sec et une vitesse de pointe de 259km/h, autant dire que cette voiture est absolument fantastique !

L'esthétique de la voiture reçoit un gros changement, la voiture est beaucoup plus extrême. D'ailleurs pour gagner en poids et en agilité, la voiture perd 32cm d'empattement et la carrosserie dispose de très nombreux éléments en kevlar. Cependant le poids reste aux alentours de 1300kg, mais la cylindrée permet à la version de course de faire 960kg.

Cette série limitée a été produite à 214 exemplaires, seule 175 ont été mise en vente, le reste a servi à des tests en interne. Sauf deux, les seules noires qui ont été offertes à Ferdinand Piech et Walter Rhörl.

En 1988, après la Quattro, il fallait bien un digne successeur ! La nouvelle 80 Coupé venait alors d'être mise en vente quand le projet d'une déclinaison sportive fut mis en place. Trois années plus tard naissait la S2, première Audi badgée "S".


Ici, contrairement a la Quattro, le but n'était pas de faire une base d'homologation en rallye, mais simplement un petit coupé sportif. Lors d'un restylage en 1993, la voiture reçut un moteur remanié mais le plus marquant a été l'arrivée de la S2 Avant, sur base d'Audi 80 Avant (Break). C'était un pari un peu curieux car à l'époque le break était encore synonyme d'utilitaire. Puis en 1994 est arrivée la berline S2 !

Le style n'était pas des plus percutant, il était même très discret. Mais les modifications les rendent plus agressives et plus élégantes que la voiture de série. Une belle réussite ! En 1995, une restylage s'opère sur la gamme avec notamment de nouvelles jantes. Même aujourd'hui, sa ligne reste équilibrée et sobre, un plus.

Coté moteur, le 5cylindres 20soupapes turbocompressé de la Quattro 20v est reprit dans sa version 220ch couplé à la transmission Quattro ce qui donnait de belles performances a la S2 Coupé : 6.1secondes au 0 à 100km/h. Lors du remaniement qui introduit les autres versions, le moteur gagne 10ch et une boite à 6 vitesses au lieu de 5 auparavant. Le poids grimpe aussi pas mal par la même occasion sur le coupé, mais les performances restent de premier choix : 5.9/6.0/6.1 au 0 à 100km/h et une vitesse de pointe de 248/246/242km/h pour le Coupé/Berline/Break !

En terme de vente, cette voiture fut un joli petit succès et compte encore beaucoup d'amateurs aujourd'hui. La S2 s'est écoulée en tout a 9488 exemplaires dont 7370 Coupés, 306 Berlines et 1812 Breaks.
Mais Quattro GmbH voulait aller plus loin, et la RS2 arriva. (voir article suivant)

Début 90, chez Audi on trouvait la S2 un peu trop sage. C'est là qu'arrive une idée un peu curieuse à l'époque, faire de la S2 Avant une ultra sportive. Et quand Audi demande à Porsche de s'en mêler, ça nous donne l'incroyable RS2 !


C'est donc en 1995 qu'est né la RS2, une des machines les plus phénoménales qu'Audi n'est jamais commercialisée. Une fois l'accord avec Porsche passé, plusieurs Audi S2 Avant quittèrent l'usine sans pare-chocs, sièges avant et rétros pour Zuffenhausen, l'usine Porsche. A partir de ce moment, la "paisible" S2 allait presque se transformer en Porsche, en effet la RS2 était tellement géniale qu'on hésiterait presque à choisir son camp. Alors, Audi ou Porsche ?


Une fois arrivée, les S2 recevait un gros traitement qui commence par une esthétique revue. La S2 de base était très discrète, cette RS2 change carrément la donne ! De nouveaux pare-chocs bien plus aérés font leur apparition et les rétros sont empruntés à sa majesté 911 type 993 ! Les jantes quant à elle, elles sont aussi d'origine Porsche, ce sont des Cup en 17". Derrière celle-ci se trouvait des freins à étrier 4pistons qui venait directement de la Porsche 968 Club Sport. A l'intérieur, tout est revu. Des compteurs sur fond blanc gradués jusqu'à 300km/h, des manomètres sur la console. La voiture avait aussi de superbes sièges baquets Recaro et toutes les options qui n'étaient pas de série sur la S2. Bref, le top du top !

Le moteur, on le connaît, c'est celui issus de la Quattro 20v et qui est sur la S2...sauf que Porsche a étudié son cas ! Arbres à cames, injecteurs, refroidissement, boîtier de gestion électronique, échangeur et un turbo type K24 plus gros se rajoute au bloc. Le moteur passe donc de 230ch a 315ch ! Autant dire que c'était totalement énorme a l'époque, une claque lors de sa présentation. Le gros turbo mettait du temps à répondre, il donnait un violent coup de pieds au cul à chaque accélération. Et bien qu'elle fasse plus de 1600kg, la RS2 était un missile sol-sol : 5.3secondes au 0 à 100 km/h, 260km/h (autolimités) en pointe, autant dire que ça arrachait !

Et ne vous fiez pas a son apparence de break capable de seulement faire des runs sur autoroute, cette RS2 était une sportive absolue ! Elle était très à l'aise sur circuit grâce à d'excellentes suspensions et au freinage qui est, comme d'habitude chez Porsche, quasiment parfait. La motricité était sans faille (merci la transmission Quattro !) et permettait d'enchaîner des tours a des vitesses folles.

Cette RS2 restera donc une voiture incroyable, passionnante. Elle a les qualités dynamiques d'une Porsche, la Motricité et l'équilibre sans faille d'une Audi et l'habitabilité d'un break, que demandez de plus ? La RS2 fut une totale réussite, et ce n'est qu'en 2000 qu'elle trouvera enfin sa descendante, un peu moins bestiale.